Jemenští povstalci z řad Húsíů získali kontrolu nad pobřežním městem Zúbáb a ostrovem Perim, známým také jako Majún, uvedly v pátek jemenské vládní zdroje citované agenturou AFP. Pozice leží přímo u průlivu Báb al-Mandab, který spojuje Rudé moře s Adenským zálivem a tvoří jižní vstupní bránu k Suezskému průplavu. Informaci o postupu Húsíů přinesly také agentury Reuters a AP.
Perim leží uprostřed průlivu a rozděluje jej na dvě plavební trasy. Získání ostrova spolu s kontrolou města Zúbáb, které se nachází na jemenském pobřeží, dává povstalcům lepší pozici pro sledování a případné ohrožení lodí proplouvajících mezi Rudým mořem a Indickým oceánem. Úplná kontrola celého průlivu ale podle dostupných zpráv nebyla oznámena jako formální rozhodnutí nové jemenské správy. Húsíové ovládají většinu západního Jemenu.
Postup k Báb al-Mandabu přišel po obsazení přístavního města Mokha a ostrova Zuqar. Podle AFP se Húsíové dostali také k ostrovům Velký a Malý Haníš. Vládní jednotky podporované Saúdskou Arábií se z některých pozic stáhly. Húsíové jsou šíitské povstalecké hnutí napojené na Írán, které od konce roku 2023 opakovaně útočí na obchodní lodě v Rudém moři. Jako důvod uvádějí podporu Palestincům v konfliktu mezi Izraelem a palestinským hnutím Hamás.
Trasa už přišla o část provozu
Bezpečnostní rizika v oblasti vedla v posledních letech k výraznému poklesu lodní dopravy. Podle údajů Japonské agentury pro mezinárodní spolupráci proplouvalo v červnu 2025 průlivem Báb al-Mandab přibližně 810 lodí měsíčně, zatímco v říjnu 2023 jich bylo zhruba 2420. Suezským průplavem ve stejném měsíci roku 2025 proplulo asi 950 lodí oproti přibližně 2350 v říjnu 2023. Část rejdařů proto volí delší trasu kolem afrického Mysu Dobré naděje.
Význam průlivu se netýká jen kontejnerové dopravy. Americký Úřad pro energetické informace uvedl, že přes Báb al-Mandab, Suezský průplav a ropovod SUMED vedou strategické trasy pro přepravu ropy a zemního plynu z oblasti Perského zálivu do Evropy. Úřad ve svém přehledu uvádí pro Báb al-Mandab několikamilionové denní objemy tranzitu ropy a ropných produktů. Jakékoli další omezení provozu proto může zvýšit náklady na pojištění lodí, prodloužit plavby a zkomplikovat dodávky energií i zboží.
Podle AP klesla od začátku útoků Húsíů přeprava přes průliv přibližně o 60 procent. Rejdaři, kteří se trase vyhýbají, musí obeplouvat Afriku, což prodlužuje cestu mezi Asií a Evropou o několik tisíc námořních mil. Dopady se mohou projevit ve vyšších nákladech na palivo, posádky, pojištění a pronájem lodí. Záleží však na tom, zda povstalci dokážou své nové pozice dlouhodobě udržet a zda budou pokračovat v útocích na obchodní plavidla.
Situaci sledují státy zapojené do ochrany námořní dopravy i provozovatelé lodí. Báb al-Mandab je jedním z takzvaných námořních hrdel, tedy úzkých míst, jejichž uzavření nebo omezení může ovlivnit výrazně delší námořní trasy. Pro světový obchod by další eskalace znamenala pokračování přesunu lodí mimo Rudé moře, nikoli automatické zastavení provozu v celém Suezském průplavu. Informace vycházejí z agentur AFP, Reuters a AP, z údajů amerického Úřadu pro energetické informace a z analýzy Japonské agentury pro mezinárodní spolupráci.
Zdroj: Hospodářské noviny
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.