Správa železnic nepočítá s návratem k provozu vlaků bez palubního zabezpečovače ETCS na hlavních tratích. Podle informací Hospodářských novin se má během jara začít s odstraňováním zařízení na koridoru mezi Prahou a Ostravou, která dosud technicky umožňují jízdu také vozidlům bez ETCS. Jde o další krok po zavedení výhradního provozu evropského vlakového zabezpečovače na nejvytíženějších úsecích české železnice.
ETCS, tedy Evropský vlakový zabezpečovací systém, kontroluje mimo jiné povolenou rychlost a oprávnění vlaku k jízdě. Pokud strojvedoucí nereaguje na výstrahu nebo překročí stanovené limity, systém může zasáhnout a vlak zastavit. Výhradní provoz znamená, že bez funkční palubní části ETCS dopravce na daný úsek nesmí vyjet, s výjimkami stanovenými provozovatelem dráhy.
Správa železnic uvádí, že od začátku roku 2025 se výhradní provoz týká klíčové části hlavních tratí. Po jeho zavedení mělo pod dohledem ETCS jezdit přibližně 50 tisíc vlaků měsíčně, což podle údajů Správy železnic představovalo asi 42 procent všech provozních výkonů na její síti. Klasická staniční, traťová a přejezdová zabezpečovací zařízení přitom zůstávají v provozu, protože dodávají systému ETCS informace o situaci na trati. ([etcsinfo.cz](https://etcsinfo.cz/web/guest/-/na-vybranych-tratich-se-od-ledna-meni-zabezpeceni-provozu-vlaku?utm_source=openai))
Další rozšíření v jízdních řádech
Podle aktuálního plánu Správy železnic se má od 13. prosince 2026 rozšířit výhradní provoz také na další úseky. Oficiální dokumenty počítají mimo jiné s rozšířením systému na jižní části koridoru. Správa železnic ve svých materiálech uvádí, že na konci roku 2026 přidá výhradní provoz na trati Praha–České Budějovice. V roce 2027 mají následovat například úseky Beroun–Cheb a Praha–Lysá nad Labem–Milovice. ([spravazeleznic.cz](https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/173758690/cj086632_Prohl%C3%A1%C5%A1en%C3%AD%2B2026_CaR_web.pdf/5a4db1c2-f7c6-4836-a10c-31de9c8ccfcf?version=1.0&utm_source=openai))
Součástí změny je postupné omezení závislosti na klasických světelných návěstidlech. V systému ETCS dostává strojvedoucí zásadní pokyny prostřednictvím displeje v kabině a rádiové komunikace. Na tratích proto může ubýt hlavních návěstidel, která dnes přenášejí informace o povolení k jízdě a rychlosti. Správa železnic zároveň počítá s takzvanými doplňkovými návěstními svítilnami, jež mají sloužit především pro některé provozní situace a jako podpůrný prvek infrastruktury. ([zdopravy.cz](https://zdopravy.cz/jizda-bez-klasickych-navestidel-sz-odhalila-kde-na-koridoru-poprve-zavede-etcs-s-benefity-282970/?utm_source=openai))
Dopad se týká především dopravců. Ti musí vybavit lokomotivy a jednotky palubní částí ETCS a zajistit jejich schválení i provozní připravenost. Vozidla bez systému mohou na tratích s výhradním provozem pokračovat jen za podmínek, které stanoví Správa železnic, případně musí zůstat na úsecích, kde výhradní režim dosud neplatí. Stát zavedení ETCS spojuje také s možností zvýšit rychlost a kapacitu tratí, protože provoz se nebude muset v takové míře řídit rozmístěním klasických návěstidel. ([md.gov.cz](https://md.gov.cz/Media/Na-pravou-miru/ETCS-zvysil-bezpecnost-ceske-zeleznice%2C-dalsi-rozv?utm_source=openai))
Zdroj: Hospodářské noviny
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.