České dráhy se snaží prodat zhruba čtyři desítky lokomotiv, které na jaře vyřadily z provozu. Dopravce tím pokračuje v obměně vozidlového parku a v přesunu výkonů v mezinárodní dopravě na lokomotivy Siemens Vectron. Podle informací Hospodářských novin se zatím nepodařilo najít kupce ani pro některé modernější stroje, mimo jiné pro lokomotivy řady 1216.
Řada 1216 je tvořena vícesystémovými elektrickými lokomotivami, které mohou jezdit pod různými napájecími soustavami. České dráhy je pořídily od různých dopravců a využívaly je z depa v Bohumíně zejména v dálkové dopravě do Polska a Rakouska. Podle údajů Českých drah jsou stroje schválené pro provoz v Česku, Rakousku, Německu a Maďarsku; lokomotivy 1216 902 a 903 také v Polsku a Slovinsku. Nabídka jejich využití je tak širší než u řady starších lokomotiv.
Problémem při prodeji může být rozdílné technické vybavení jednotlivých kusů. Lokomotivy 1216 902 a 903 mají polský zabezpečovač SHP a polskou radiostanici, nemají však instalovaný systém ETCS. Ten průběžně kontroluje jízdu vlaku a v případě potřeby dokáže zasáhnout do řízení. Jeho instalace je v evropské železniční dopravě stále důležitější, protože dopravci postupně přecházejí na jednotný evropský zabezpečovací standard.
Vectrony nahrazují různé typy lokomotiv
České dráhy v posledních letech pořizují nové lokomotivy Vectron, které jsou určeny pro mezinárodní provoz a mají širší interoperabilitu, tedy schopnost jezdit v několika zemích bez výměny stroje na hranicích. Dopravce už dříve oznámil dodávky lokomotiv pro rychlost až 200 kilometrů za hodinu a také plán nákupu dalších strojů s rychlostí až 230 kilometrů za hodinu. Nové lokomotivy mají postupně nahrazovat například starší řadu 151 a lokomotivy řady 380 nasazované na mezinárodních spojích.
Vedle řady 1216 a 380 se v nabídce objevují také další elektrické a motorové lokomotivy. České dráhy v květnu nabídly například lokomotivy řad 242 a 151. Některé z nich mají omezenější využití kvůli stáří, technickému stavu nebo rozdílným zabezpečovacím systémům. Pro potenciální kupce to znamená nejen pořizovací cenu, ale také náklady na opravy, revize, schválení pro provoz a případné doplnění zařízení ETCS.
Prodej vyřazených vozidel je součástí širšího nakládání s nepotřebným majetkem Českých drah. Zatímco o některé starší motorové vozy a historická vozidla se podle dřívějších informací zajímali menší dopravci, muzea nebo specializované firmy, u lokomotiv je okruh možných kupců užší. Stroj musí být pro nového provozovatele ekonomicky využitelný a zároveň technicky způsobilý pro konkrétní tratě a země. České dráhy na konci roku 2025 vlastnily 690 vozidel vybavených ETCS, uvádí výroční zpráva skupiny.
Zdroj: Hospodářské noviny
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.