Rusko požádalo Vietnam, aby jeho aerolinky poskytly ruským dopravcům letadla včetně posádek, údržby a pojištění. Moskva návrh označuje za takzvaný wet lease, tedy pronájem celého letadla i s personálem a provozním zázemím. Vietnam podle ruského ministra dopravy Andreiho Nikitina nabídku zvažuje, uvedla agentura Euronews.
Případná dohoda by ale pro vietnamské společnosti znamenala významné sankční riziko. Hlavní vietnamský letecký dopravce provozuje výhradně stroje Airbus a Boeing, tedy letadla západní výroby. Jejich převedení k ruským aerolinkám by podle Euronews mohlo být vyhodnoceno jako napomáhání provozu sankcionovaných letadel a vystavit firmy americkým sekundárním sankcím.
Podobný návrh Rusko předložilo také Etiopii, která jej odmítla. Moskva podle dostupných informací oslovila i další země v Asii, Africe a na Blízkém východě, zatím ale bez výsledku. Rusko se snaží najít náhradu za část flotily, kterou po začátku plnohodnotné invaze na Ukrajinu v únoru 2022 nezískalo zpět od zahraničních leasingových společností.
Ruské aerolinky tehdy na základě nového zákona přeregistrovaly více než 400 zahraničních letadel, místo aby je vrátily jejich vlastníkům. Mezinárodní letecké právo přitom zakazuje dvojí registraci jednoho stroje. Mezinárodní organizace pro civilní letectví ICAO, která stanovuje pravidla pro bezpečnost a provoz mezinárodní letecké dopravy, však nemá účinný mechanismus, jak Rusko přimět k vrácení letadel.
Většinu ruského komerčního parku před válkou tvořily západní stroje. Z přibližně 900 letadel bylo asi 850 vyrobeno společnostmi Airbus nebo Boeing a zhruba 85 procent z nich si ruské aerolinky pronajímaly od zahraničních firem. Po zavedení západních sankcí přišly o běžný přístup k náhradním dílům a technickým službám. Některé stroje proto rozebírají na součástky, které používají k opravám jiných letadel.
Podle ruských průmyslových údajů bylo mimo provoz 130 z 673 letadel provozovaných jedenácti největšími ruskými aerolinkami. Jde téměř o pětinu flotily, zatímco běžná míra odstavení se pohybuje kolem deseti procent. U společností mimo skupinu Aeroflot byla situace ještě horší: neletělo 93 z 322 letadel, tedy téměř třetina. Ruský letecký úřad Rosaviatsia vydává pro některé součástky vlastní osvědčení, tato potvrzení však neuznávají letecké úřady Evropské unie ani Spojených států.
Problémy se netýkají pouze údržby. Na nejméně 26 významných ruských letištích platí omezení doplňování paliva a na některých letištích je jeho množství přídělováno jen na jeden let. Moskva současně hledá cestu, jak podpořit domácí výrobu letadel MC-21 a Tu-214. Ty jsou však podle Euronews výrazně dražší na provoz než Airbusy a Boeingy, které mají nahradit, a jejich provoz by si mohl vyžádat státní podporu nebo vyšší poplatky pro cestující.
Zdroj: Euronews
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.