Ve Španělsku pokračuje vyšetřování středeční srážky dvou vysokorychlostních vlaků na trati mezi Madridem a Sevillou. Nehoda u obce Urda v provincii Toledo si podle dosavadních údajů vyžádala 69 mrtvých a 110 zraněných. Mezi oběťmi je také jeden český občan, jehož úmrtí potvrdilo české ministerstvo zahraničí. Španělská vláda po neštěstí vyhlásila třídenní státní smutek.
Podle dosavadních informací narazil vlak státní společnosti Renfe do stojící soupravy soukromého dopravce Iryo. Ke srážce došlo na vysokorychlostní lince, která patří k nejvytíženějším železničním koridorům v zemi. Ministr dopravy Óscar Puente uvedl, že vyšetřovatelé prověřují rozhodnutí umožnit jednomu z vlaků pokračovat v jízdě navzdory červenému signálu. Konečný závěr ale zatím není k dispozici a úřady nevyloučily ani technickou či organizační příčinu.
V době nehody se v oblasti podle dostupných informací řešily problémy se zabezpečovacím systémem LZB. Jde o technologii, která průběžně kontroluje rychlost vlaku a v případě nebezpečí může zasáhnout automatickým brzděním. Provoz byl proto alespoň částečně řízen v nestandardním režimu. Vyšetřovatelé nyní zkoumají záznamy komunikace mezi dispečinkem a strojvedoucími, stav infrastruktury i to, jaká pravidla platila po výpadku zabezpečení.
Jednotná pravidla, rozdílná praxe
Nehoda znovu otevřela otázku, jak bezpečně propojovat železnice s odlišnou technickou a provozní tradicí. Evropská unie dlouhodobě prosazuje systém ETCS, tedy jednotné evropské zabezpečení vlaků. Jeho cílem je, aby lokomotivy mohly jezdit přes hranice bez nutnosti používat několik národních systémů a aby důležité bezpečnostní funkce fungovaly podle společných pravidel.
ETCS však v evropské železniční síti zatím nenahradil všechny národní technologie. Španělsko vedle něj používá také LZB a další domácí systémy. Rozdílné vybavení může komplikovat provoz dopravcům, kteří vstupují na cizí trh, a zvyšuje nároky na školení personálu i na postupy při poruše. Samotná existence jednotného evropského standardu proto neznamená, že jsou stejné všechny provozní podmínky, odpovědnosti a návyky.
Podle agentury Associated Press upozornila středeční nehoda také na skutečnost, že jde už o druhou vážnou srážku vysokorychlostních vlaků ve Španělsku během jediného roku. V lednu zahynulo při nehodě u Adamuzu v Andalusii 43 lidí. Španělsko přitom dlouhodobě patří k zemím s rozsáhlou sítí vysokorychlostních tratí a podle dostupných evropských statistik mělo v roce 2023 méně než jedno úmrtí na železnici na milion obyvatel.
Vyšetřování tak nebude důležité jen pro určení odpovědnosti za konkrétní srážku. Může ovlivnit pravidla pro provoz při výpadcích zabezpečovacích zařízení, dohled nad dispečerskými centry i tempo zavádění evropského systému ETCS. Zároveň ukáže, zda problém vznikl jednotlivým chybným rozhodnutím, nebo zda se na něm podílela kombinace technických omezení, organizačních postupů a bezpečnostní kultury. Právě tato kombinace bývá u železničních nehod rozhodující, její posouzení ale může přinést až úplné vyšetřovací zprávy.
Zdroj: Hospodářské noviny
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.