Čína se z výrobní základny pro zahraniční značky proměnila v jednoho z hlavních technologických konkurentů evropského průmyslu. Nejviditelnější je změna v automobilovém sektoru, kde domácí výrobci využili velký domácí trh, rozsáhlé dodavatelské řetězce a rychlý rozvoj výroby baterií. Téma popisují také Hospodářské noviny; rozsah proměny potvrzují data Mezinárodní energetické agentury (IEA), evropských institucí i samotných automobilek.
Čína v roce 2025 vyrobila 16 milionů elektrických automobilů, což představovalo téměř 75 procent světové produkce. Domácí výroba převyšovala poptávku o pětinu a vývoz elektromobilů se meziročně zdvojnásobil na více než 2,5 milionu vozů. Elektromobily tak tvořily přes 35 procent všech čínských vývozů automobilů, zatímco rok předtím to byla přibližně pětina. IEA upozorňuje, že silná konkurence na domácím trhu stlačuje marže výrobců a zvyšuje jejich motivaci hledat odbyt v zahraničí. ([iea.org](https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/manufacturing-and-trade?utm_source=openai))
Na domácím trhu se v roce 2025 prodalo více než 13 milionů elektromobilů. Elektrická auta, kam IEA řadí bateriové vozy i dobíjecí hybridy, představovala téměř 55 procent všech nově prodaných osobních aut v zemi. Čínské značky těží mimo jiné z nabídky levnějších modelů a z široké škály vozů napříč cenovými kategoriemi. Výraznou výhodou je také koncentrace výroby: Čína podle IEA zajišťovala v roce 2025 více než 80 procent světové produkce bateriových článků, asi 85 procent výroby katodových aktivních materiálů a přes 90 procent anodových aktivních materiálů používaných v bateriích elektromobilů. ([iea.org](https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/executive-summary?utm_source=openai))
Od trhu pro evropské značky k domácí konkurenci
Posun je patrný i na výsledcích Volkswagenu, který byl dlouho jedním ze symbolů úspěchu evropských automobilek v Číně. Koncern tam v roce 2025 dodal zákazníkům 2,69 milionu vozů, meziročně o osm procent méně. Celosvětové dodávky skupiny přitom zůstaly téměř beze změny a dosáhly 8,68 milionu automobilů. Čína zůstala pro Volkswagen jeho největším jednotlivým trhem, zároveň se však stala místem, kde evropské značky čelí sílící nabídce domácích výrobců, zejména v elektrických a digitálně vybavených vozech. ([annualreport2025.volkswagen-group.com](https://annualreport2025.volkswagen-group.com/_assets/downloads/gmr-management-report-vw-ar25.pdf?utm_source=openai))
Proměna není pouze automobilová. Čínský statistický úřad uvádí, že výdaje na výzkum a vývoj dosáhly v roce 2025 hodnoty 3926,2 miliardy jüanů, meziročně vzrostly o 8,1 procenta a odpovídaly 2,8 procenta hrubého domácího produktu. Na základní výzkum připadlo 277,8 miliardy jüanů. Podle údajů zveřejněných čínským ministerstvem průmyslu vzrostla produkce průmyslových robotů o 28 procent a výroba integrovaných obvodů o 10,9 procenta; produkce vozidel označovaných v Číně jako nová energetická vozidla přesáhla 16 milionů kusů. ([stats.gov.cn](https://www.stats.gov.cn/english/PressRelease/202602/t20260228_1962661.html?utm_source=openai))
Evropský průmysl nečelí jen dovozu hotových vozů, ale i konkurenci v bateriích, elektronice, strojírenství a dalších částech dodavatelského řetězce. EU v roce 2025 dovezla z Číny zboží za 559,4 miliardy eur a vyvezla tam zboží za 199,6 miliardy eur. Schodek obchodu se zbožím tak činil 359,8 miliardy eur. Naprostou většinu dovozu z Číny tvořily zpracované výrobky. ([ec.europa.eu](https://ec.europa.eu/eurostat/web/products-eurostat-news/w/ddn-20260410-2?etrans=fr&utm_source=openai))
Evropa odpovídá cly a vlastní výrobou
Evropská unie od 30. října 2024 uplatňuje konečná vyrovnávací cla na dovoz bateriových elektromobilů vyrobených v Číně. Opatření navázalo na šetření Evropské komise týkající se subvencování čínských výrobců. Cla se vztahují na bateriové elektromobily, nikoli obecně na všechny automobily z Číny, a mají doplnit standardní dovozní clo. ([webgate.acceptance.ec.europa.eu](https://webgate.acceptance.ec.europa.eu/portal9/en/news/eu-commission-imposes-countervailing-duties-imports-battery-electric-vehicles-bevs-china?utm_source=openai))
Ochranné kroky však dosavadní obchodní tok nezastavily. Produkce elektromobilů v Evropské unii v roce 2025 vzrostla o 30 procent na téměř 3,2 milionu vozů. Současně dovoz elektrických automobilů do EU meziročně stoupl přibližně o 35 procent na více než 900.000 kusů, přičemž téměř 60 procent těchto dovozů pocházelo z Číny. Čínská konkurence se tak pro evropské firmy netýká jen cen hotových vozidel, ale stále více i schopnosti rychle vyrábět baterie, komponenty a software ve velkých objemech. ([iea.org](https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/manufacturing-and-trade?utm_source=openai))
Zdroj: Hospodářské noviny
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.