Soukromý železniční dopravce Leo Express stáhne z provozu spojení mezi Prahou a Frankfurtem nad Mohanem. Linka, která měla propojit Německo, Česko a Polsko, skončí po zhruba třech měsících. Podle informací Hospodářských novin vyjede poslední vlak z Prahy do Frankfurtu v neděli 4. října a zpáteční spoj pojede naposledy v pondělí 5. října 2026.
Provoz na německém úseku dopravce zahájil 25. června. Původně plánovaná trasa vedla z Frankfurtu přes Erfurt, Drážďany, Prahu, Ostravu a Krakov až do Přemyšle na jihovýchodě Polska. Leo Express ji označoval za jedno z nejdelších přímých vlakových spojení v Evropě. Celá trasa měřila podle údajů dopravce více než 1300 kilometrů.
Projekt měl od začátku několik provozních komplikací. V první fázi jezdily mezi Bohumínem a Přemyšlí místo vlaků navazující autobusy, protože polské úřady posuzovaly takzvanou hospodářskou rovnováhu veřejných služeb. Jde o řízení, v němž regulátor zkoumá, zda nová komerční linka zásadně neohrozí již objednávané spoje. Leo Express zahájil vlakový provoz na celé trase až 31. července.
Dopravce při spuštění sliboval klimatizované vozy s Wi-Fi a elektrickými zásuvkami, občerstvení i lehátkové vozy se snídaní v ceně jízdenky. V závislosti na poptávce chtěl kapacitu zvýšit až na osm vozů. Jízdenky na novou linku prodával od 239 korun. Podle Hospodářských novin se však spojení komerčně neosvědčilo a firma se rozhodla provoz ukončit.
Expanze zatím bez očekávaného výsledku
Frankfurtská linka byla součástí širší expanze Leo Expressu na zahraniční trhy. Dopravce v roce 2026 spustil také nové spoje z Prahy do Bratislavy a Prešova a připravoval další rozvoj mezinárodní dopravy. Skupina zároveň využívá spolupráci se španělskou státní železniční společností Renfe. Ta se na vlastnické struktuře Leo Expressu podílí podle dřívější výroční zprávy.
Společnost v posledních letech investovala do rozšíření vozového parku a přípravy provozu v Německu i Polsku. Hospodářské noviny dříve uvedly, že Leo Express měl za rok 2024 konsolidované tržby zhruba jednu miliardu korun, meziročně o 400 milionů korun vyšší. Růst výnosů ale sám o sobě neznamená, že každá nová linka je zisková. Ukončení spojení do Frankfurtu ukazuje, že dlouhé přeshraniční trasy mají vedle marketingového významu také vysoké náklady a jsou citlivé na obsazenost, jízdní dobu i spolehlivost provozu.
Zdroj: Hospodářské noviny
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.