Německý automobilový průmysl prochází hlubokou strukturální krizí, která podle poradenské společnosti Roland Berger ještě není u konce. Výrobce automobilů i jejich dodavatele zasáhly slabší tempo růstu, technologická změna, tlak na ceny a tvrdší konkurence z Číny. Poradci doporučují firmám rychlejší a razantnější změny, včetně hledání nových zákaznických segmentů, diverzifikace a zajištění kapitálu mimo tradiční bankovní úvěry.
Nejnovější studie Roland Berger zkoumala situaci malých a středních dodavatelů v Německu, Rakousku, Švýcarsku, Francii, Itálii a Španělsku. Více než 70 procent respondentů označilo současné podmínky na trhu za obtížné. Téměř 95 procent očekává v příštích pěti letech výraznou konsolidaci odvětví, tedy slučování firem, jejich přebírání nebo odchod slabších podniků z trhu.
Dodavatelé ztrácejí práci i přístup k financování
Podle Roland Berger se německý automobilový průmysl od roku 2019 zmenšil o zhruba 100 tisíc pracovních míst. Data německého svazu automobilového průmyslu VDA ukazují, že v roce 2025 v celém sektoru pracovalo v průměru 731 928 lidí, o 5,3 procenta méně než o rok dříve. Nejvýraznější pokles se týkal výrobců dílů a příslušenství, kde zaměstnanost klesla o 11,1 procenta na 237 221 lidí.
Celkové tržby německého automobilového průmyslu loni dosáhly 533,7 miliardy eur, meziročně o 1,5 procenta méně. Zahraniční tržby se snížily o 3,6 procenta na 363,2 miliardy eur. Podle VDA, který čerpá z údajů německého statistického úřadu, se současně zvýšily investice do hmotného majetku v zahraničí, zatímco domácí investice klesly.
Problémem je také financování transformace. Více než 70 procent oslovených dodavatelů stále spoléhá především na bankovní úvěry. Banky však kvůli vyšším rizikům v automobilovém sektoru úvěrování zpřísňují. Roland Berger proto doporučuje, aby firmy zvažovaly také private equity, podnikové dluhopisy nebo jiné formy soukromého dluhu. Private equity znamená vstup investora do firmy výměnou za podíl a kapitál na její další rozvoj.
Čínský trh se pro německé značky zhoršuje
Napětí se projevuje také u velkých výrobců. Prodeje vozů Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW a Porsche v Číně ve druhém čtvrtletí 2026 meziročně klesly o 30 až 41 procent. U Volkswagenu se dodávky v Číně snížily o 36,6 procenta na 424 300 vozů. Německé značky čelí domácímu zpomalení i konkurenci čínských výrobců, kteří posilují nejen na svém trhu, ale také v Evropě.
Studie Roland Berger upozorňuje, že běžná opatření, jako jsou úspory a zvyšování efektivity, už dodavatelům nemusejí stačit. Firmy musejí realisticky posoudit vlastní finanční a strategickou pozici, hledat nové zdroje růstu a připravit se na změnu technologických i obchodních podmínek. Nedostatek kapitálu může podle poradců přechod dále zpomalit a urychlit slučování dodavatelského řetězce.
Zdroj: Hospodářské noviny
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.