Vleklé sucho a nízká hladina Rýna komplikují zásobování německého průmyslu i vývoz zboží přes nizozemské přístavy. Řeka spojuje průmyslové oblasti západního a jihozápadního Německa s Rotterdamem, největším evropským námořním přístavem. Nákladní lodě po ní běžně přepravují zejména chemikálie, ropné produkty, uhlí, rudy, obilí a stavební materiály. Při současném nedostatku vody však nemohou využívat svou plnou nosnost, protože by jim hrozilo najetí na dno.
Podle Deutsche Welle zajišťují německé vnitrozemské vodní cesty přibližně pět procent přepravy zboží v zemi. Podíl se může jevit jako omezený, jeho význam ale zvyšuje skladba přepravovaných komodit a soustředění průmyslu podél Rýna. Německý spolkový statistický úřad Destatis uvedl, že vnitrozemská plavba v roce 2025 přepravila celkem 171,6 milionu tun nákladu. Největší skupinu tvořily tekuté produkty včetně minerálních ropných výrobků a chemikálií, jejichž přeprava dosáhla 49 milionů tun.
Rýn je pro tento způsob dopravy klíčový. Německý Spolkový úřad pro životní prostředí uvádí, že po řece se přepravují více než tři čtvrtiny veškerého nákladu německé vnitrozemské plavby. Nízká voda přitom nemusí znamenat úplné uzavření trasy. Provoz se často zachová, rejdaři ale musí omezovat ponor plavidel a nakládat pouze část běžného objemu. Stejné množství surovin nebo výrobků pak vyžaduje více lodí, případně přesměrování části přepravy na silnici a železnici.
Rostou náklady i nejistota dodávek
Omezení kapacity se promítá do cen. Některé velké logistické společnosti v červenci vyhlásily pro přepravu po Rýnu zvláštní přirážky za nízkou vodu. Výše poplatku se odvíjí od naměřených hodnot na jednotlivých úsecích řeky a od data plavby. Náklady tak dopadají nejen na provozovatele lodí, ale postupně také na výrobní podniky, obchodníky a odběratele zboží. Nejcitlivější jsou provozy, které potřebují pravidelné dodávky velkého objemu surovin a pro které je říční doprava levnější než kamiony.
Problém přichází v době, kdy německá ekonomika vykazuje jen mírné tempo růstu. Kielský institut pro světovou ekonomiku ve své letní prognóze počítal pro celý rok 2026 s růstem hrubého domácího produktu o 0,8 procenta. Institut však následně upozornil, že pokud nízká hladina Rýna přetrvá, může ve třetím čtvrtletí snížit výkon ekonomiky o 0,1 až 0,2 procenta. Podle agentury Reuters šéf institutu pro konjunkturu a růst Stefan Kooths spojil možný dopad především s dražší přepravou a s omezeními výroby tam, kde firmy nebudou mít suroviny nebo odbyt dostatečně zajištěné.
Nízké stavy vody nejsou pro německý průmysl novou zkušeností. Výrazné komplikace přineslo sucho v roce 2018 a znovu v létě 2022, kdy podniky čelily problémům v zásobování a část výroby se dostala pod tlak. Současná situace je o to citlivější, že sucho zasahuje i další evropské vodní cesty. Narušení plavby na Rýnu proto nemůže být vždy snadno vyrovnáno přesunem nákladů jinam, zvlášť pokud se současně zvyšuje poptávka po železniční a silniční přepravě.
Úřady stav průběžně sledují prostřednictvím měrných stanic a systémů pro informování o nízké vodě. Rozhodující bude další vývoj srážek v povodí, které zahrnuje území od Švýcarska přes Německo až po Nizozemsko. Déšť může plavbě krátkodobě ulevit, dlouhodobější nedostatek vody však ukazuje zranitelnost dopravního koridoru, na němž závisí významná část průmyslových dodavatelských řetězců v Německu i v sousedních zemích.
Zdroj: Deutsche Welle
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.