Americká vláda dokončila rozsáhlé oslabení pravidel Corporate Average Fuel Economy (CAFE), která určují, jakou průměrnou spotřebu musí splňovat flotily automobilek. Nová úprava, oznámená na konci září, stanoví pro modelový rok 2031 průměr zhruba 34,9 míle na galon, tedy přibližně 6,7 litru na 100 kilometrů. Za předchozích pravidel z éry prezidenta Joea Bidena měl průměr dosáhnout asi 50,4 míle na galon.
Administrativa prezidenta Donalda Trumpa změnu prezentuje jako opatření na podporu dostupnějších vozů a domácího automobilového průmyslu. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), který pravidla spravuje, odhaduje, že nižší požadavky by mohly snížit pořizovací cenu nového auta přibližně o 1300 dolarů. Úřad zároveň uvádí, že změna by v příštích pěti letech mohla přinést ekonomice úspory kolem 138 miliard dolarů.
Podle kritiků však vláda při výpočtu nedostatečně zohlednila budoucí výdaje za pohonné hmoty. Organizace Union of Concerned Scientists uvedla, že i kdyby byly nové automobily o něco levnější, vyšší spotřeba může úsporu z nákupní ceny převážit. Podobně argumentuje také American Council for an Energy-Efficient Economy, podle něhož zrušení dosavadních emisních standardů zvýší náklady na provoz vozů a může řidiče připravit o tisíce dolarů v dlouhodobých úsporách za benzin.
Rozhodnutí se týká také širšího systému regulace emisí. Americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) v únoru 2026 zrušila právní základ pro regulaci emisí skleníkových plynů z vozidel a následně zrušila navazující federální standardy pro osobní, nákladní i těžká užitková vozidla. EPA krok označila za největší deregulaci v dějinách Spojených států a tvrdí, že americkým daňovým poplatníkům ušetří více než 1,3 bilionu dolarů.
Odpůrci namítají, že takto vypočtená částka zahrnuje především náklady automobilek na vývoj a výrobu úspornějších vozů, nikoli přínosy nižší spotřeby pro jejich majitele. Podle agentury Associated Press ekologické organizace odhadují, že nová pravidla mohou v roce 2035 znamenat zhruba o 22 111 tun oxidu uhličitého ročně více než standardy přijaté za Bidenovy vlády. Analýza zveřejněná v odborném časopise Science zároveň zpochybnila některé předpoklady, z nichž vláda při hodnocení ekonomických dopadů vycházela.
Změna se na trhu neprojeví okamžitě. Americký Úřad pro energetické informace uvedl, že automobilky obvykle potřebují pět až sedm let na vývoj a výrobu nových modelů. Podle úřadu proto budou krátkodobé dopady omezené, v delším období však může slabší regulace vést k pomalejšímu zvyšování účinnosti vozidel, vyšší spotřebě benzinu a větší závislosti řidičů na fosilních palivech. Pravidla mohou rovněž ovlivnit tempo rozšiřování elektromobilů, jejichž prodej Trumpova administrativa podporuje méně než předchozí vláda.
Zdroj: Deutsche Welle
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.