Evropský automobilový průmysl obrací pozornost od dovozu čínských bateriových elektromobilů také k plug-in hybridům. Šéf koncernu Volkswagen Oliver Blume při komentáři k hospodaření za první pololetí 2026 uvedl, že čínští výrobci v Evropě rychle získávají podíl na trhu a v kategorii plug-in hybridů již přesahují 30 procent. Plug-in hybrid kombinuje spalovací motor s elektromotorem a baterií, kterou lze dobíjet z externího zdroje. ([volkswagen-group.com](https://www.volkswagen-group.com/en/ceo-oliver-blume-on-the-half-year-results-of-the-group-20549))
Blume spojil tlak čínské konkurence s požadavkem na rychlé vytvoření rovných podmínek na evropském trhu. Volkswagen v následné konferenci k pololetním výsledkům uvedl, že segment plug-in hybridů nyní není chráněn dodatečnými cly, na rozdíl od čistě elektrických vozů. Podle přepisu hovoru Blume označil zásah Evropské unie za potřebný. Údaj o více než třetinovém podílu je tvrzením samotného koncernu, nikoli statistikou zveřejněnou unijním statistickým úřadem. ([m.uk.investing.com](https://m.uk.investing.com/news/transcripts/earnings-call-transcript-volkswagen-group-posts-h1-2026-profit-miss-93CH-4787021?ampMode=1&utm_source=openai))
EU zavedla definitivní vyrovnávací cla na dovoz bateriových elektromobilů vyrobených v Číně na konci října 2024. Evropská komise je stanovila v rozpětí od 7,8 do 35,3 procenta podle výrobce. Tato opatření se přičítají k běžnému desetiprocentnímu dovoznímu clu na osobní automobily ze zemí mimo EU. Vyrovnávací clo má podle unijních pravidel kompenzovat výhodu, kterou dovozci získávají z vybraných zahraničních subvencí. ([policy.trade.ec.europa.eu](https://policy.trade.ec.europa.eu/news/commission-issues-guidance-document-submission-price-undertaking-offers-battery-electric-vehicles-2026-01-12_en?prefLang=nl))
Šetření, z něhož tato cla vzešla, se však týkalo výhradně bateriových elektrických aut. Evropská komise ve své odpovědi na dotaz Evropského parlamentu v roce 2026 uvedla, že nemá zahájené šetření dovozu hybridních vozidel z Číny. Bez takového řízení proto nyní nelze rozšířit existující vyrovnávací opatření na plug-in hybridy stejným postupem, jaký Unie použila u elektromobilů. ([europarl.europa.eu](https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/E-10-2026-000346-ASW_EN.html?utm_source=openai))
Dosud dostupná souhrnná data Eurostatu ukazují význam tohoto segmentu v dovozu aut do EU. Plug-in hybridy tvořily v roce 2024 šest procent všech dovezených osobních automobilů, zatímco čistě elektrická auta 16 procent. Naopak neplug-in hybridy, jejichž baterii nelze nabíjet ze sítě, představovaly 21 procent dovozu. Statistiky se vztahují na všechny obchodní partnery EU, nevyjadřují tedy samostatně objem plug-in hybridů dovezených z Číny. ([ec.europa.eu](https://ec.europa.eu/eurostat/web/products-eurostat-news/w/ddn-20251006-1))
Čína už byla v roce 2024 největším dodavatelem čistě elektrických automobilů na evropský trh: připadalo na ni 55 procent mimoevropského dovozu těchto vozů. Celkový dovoz osobních aut z Číny do EU dosáhl hodnoty 12,7 miliardy eur. V porovnání s rokem 2019 se jeho hodnota zvýšila o 1591,3 procenta, vyplývá z dat Eurostatu. Tento údaj zahrnuje všechny kategorie osobních vozů, nejen elektromobily a hybridy. ([ec.europa.eu](https://ec.europa.eu/eurostat/web/products-eurostat-news/w/ddn-20251006-1))
Volkswagen zveřejnil požadavek v době, kdy sám čelí tlaku na hlavních trzích. Koncern vykázal za první pololetí 2026 provozní zisk 5,9 miliardy eur, meziročně o 11,6 procenta nižší, při tržbách 158,1 miliardy eur. Prodej vozů skupiny klesl o 8,4 procenta na čtyři miliony. Firma zároveň uvedla, že samotná americká cla ji stojí přibližně pět miliard eur ročně. ([volkswagen-group.com](https://www.volkswagen-group.com/en/ceo-oliver-blume-on-the-half-year-results-of-the-group-20549))
Evropská komise mezitím u bateriových elektromobilů z Číny připustila alternativu k placení dodatečných cel v podobě cenových závazků. Vývozce může nabídnout minimální dovozní cenu, pokud Komise vyhodnotí, že takový závazek odstraní újmu evropskému průmyslu a odpovídá pravidlům Světové obchodní organizace. Tento mechanismus se podle Komise rovněž vztahuje pouze na bateriová elektrická vozidla, která byla předmětem původního antisubvenčního šetření. ([policy.trade.ec.europa.eu](https://policy.trade.ec.europa.eu/news/commission-issues-guidance-document-submission-price-undertaking-offers-battery-electric-vehicles-2026-01-12_en?prefLang=nl))
Zdroj: Hospodářské noviny
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.