Pokles hladiny Rýna v Německu nadále komplikuje přepravu surovin a zboží po jedné z nejvýznamnějších evropských vnitrozemských vodních cest. Německé sdružení vnitrozemské plavby BDB upozornilo, že při pokračujícím suchu může být prakticky přerušena nákladní trasa mezi severem a jihem země. Lodě sice na většině toku dosud plují, kvůli mělčinám však musí výrazně snižovat náklad, případně čekat na vhodnější podmínky.
Největší problém představuje střední tok Rýna v okolí města Kaub ve spolkové zemi Porýní-Falc. Tamní vodočet je pro lodní dopravu rozhodující, protože jde o jeden z nejmělčích a nejužších úseků na trase mezi nizozemským Rotterdamem, průmyslovým Porýním a jihozápadem Německa či Švýcarskem. Podle údajů německé správy vodních cest dosáhla hladina v Kaubu na přelomu července a srpna rekordně nízkých hodnot kolem 25 centimetrů. Samotný údaj vodočtu nepředstavuje přímo hloubku plavební dráhy, slouží ale jako klíčový ukazatel pro stanovení možného ponoru plavidel.
Pod hranicí zhruba 40 centimetrů v Kaubu už podle BDB není běžná hospodárná nákladní plavba možná. Některá plavidla mohou pokračovat jen s minimálním nákladem, aby se snížil jejich ponor a nehrozilo najetí na dno. To znamená, že pro přepravu stejného objemu zboží je třeba nasadit více lodí nebo zvolit železniční a silniční dopravu. Náhradní kapacity ovšem nejsou neomezené, zejména u železnice.
Rýn spojuje rotterdamský přístav s hospodářskými centry západního a jižního Německa. Po řece se přepravují mimo jiné chemické výrobky, ropné produkty, rudy, uhlí, stavební materiály a kontejnery. Omezení lodní dopravy proto zvyšuje náklady podnikům závislým na pravidelných dodávkách velkých objemů surovin. Podle agentury Reuters již nízká hladina vede k růstu přepravních cen a k úpravám logistických tras. Kielský institut pro světovou ekonomiku minulý týden uvedl, že vleklé potíže na Rýnu by mohly ve třetím čtvrtletí snížit německý hrubý domácí produkt o 0,1 až 0,2 procenta.
Situace se během léta rychle zhoršila po dlouhém období horka a omezených srážek v povodí. Už v polovině července mohly některé nákladní lodě naložit přibližně třetinu obvyklého objemu. Krátkodobé deště tehdy hladinu místy mírně zvedly, úleva však nevydržela. Systém NIWIS, který v Německu sleduje dopady nízkých stavů vody na plavbu, na konci července evidoval mimořádně nízkou hladinu na 44 procentech měřicích míst na Rýnu.
Nízká voda zasáhla vedle nákladních lodí také přístavy, přívozy a osobní plavbu. Přístavní a logistická společnost RheinCargo, která působí v Neussu, Düsseldorfu a Kolíně nad Rýnem, označila dopad současné situace na lodní dopravu za velmi vážný. V Kolíně nad Rýnem klesla hladina na začátku srpna pod dosavadní rekord z října 2018. Ten byl dosud považován za jednu z nejhorších epizod nízké vody na Rýnu v novodobé historii.
Podle Deutsche Welle nynější vývoj znovu otevřel otázku odolnosti německé dopravní infrastruktury vůči častějším obdobím sucha. Spolkové úřady i lodní sektor v minulých letech rozvíjely systém včasného varování a projekty, které mají zlepšit splavnost kritických úseků. Bez vydatnějších srážek ale zůstává bezprostředním problémem především omezená kapacita lodí v úseku středního Rýna. Právě tento úsek může rozhodnout o tom, zda zůstane zachováno spojení mezi severními přístavy a odběrateli na jihu Německa.
Zdroj: Deutsche Welle
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.