Čínský výrobce Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) dosáhl dalšího milníku v programu svého dopravního letounu C919. Stroj od 12. srpna obsluhuje pravidelnou linku společnosti Air China z Pekingu do mongolského Ulánbátaru. Jde o první mezinárodní pravidelnou trasu provozovanou letounem C919, uvedla čínská státní agentura Nová Čína s odvoláním na Air China. Dopravce na trase plánuje jeden zpáteční let denně.
Dosavadní provoz C919 byl soustředěn hlavně na domácí čínské linky. První komerční let vykonal typ 28. května 2023 na trase mezi Šanghají a Pekingem u China Eastern Airlines. Čínský letecký úřad CAAC udělil letounu typový certifikát v září 2022 a první sériový kus převzal China Eastern v prosinci téhož roku. Typový certifikát potvrzuje, že konstrukce letounu splnila pravidla příslušného regulátora pro jeho provoz.
C919 patří do stejné tržní kategorie jako Airbus A320neo a Boeing 737 MAX. Jde o dvoumotorový letoun s jednou uličkou určený především pro krátké a středně dlouhé tratě. Podle údajů Comacu nabízí základní verze 158 až 192 míst a dolet 4075 až 5555 kilometrů podle konfigurace. Právě tento segment je pro výrobce klíčový: používají jej aerolinky na velké části vnitrostátních linek i na řadě regionálních spojů.
Výrobce má za sebou rozšiřování provozu v Číně, avšak objem produkce zatím zůstává nesrovnatelný s hlavními konkurenty. Mezinárodní sdružení leteckých dopravců IATA ve své prezentaci k čínskému trhu uvedlo, že na konci roku 2025 bylo v Číně registrováno 31 letadel C919. Comac dříve informoval o 1061 objednávkách, přičemž značná část poptávky pocházela od čínských aerolinek a leasingových společností. Samotný počet objednávek proto zatím nevypovídá o schopnosti výrobce rychle dodávat letadla mimo domácí trh.
Certifikace zůstává hlavní překážkou
Let do Mongolska je zahraničním provozním krokem, nikoli automaticky vstupem na globální trh. C919 nemá typovou certifikaci Evropské agentury pro bezpečnost letectví EASA ani amerického Federálního úřadu pro letectví FAA. Bez uznání od těchto regulátorů je pro výrobce obtížné prodávat letoun širokému okruhu aerolinek a leasingových firem, které působí v Evropě, Severní Americe a na mnoha dalších trzích.
Proces v Evropě nicméně pokračuje. Agentura Reuters v lednu uvedla, že EASA v rámci ověřování letounu provedla zkušební lety v Šanghaji. EASA tehdy potvrdila pouze takzvané validační aktivity, tedy technické posuzování podkladů a vlastností letadla pro případné evropské schválení. Agentura neoznámila termín rozhodnutí. Certifikace je v letectví dlouhý proces, který zahrnuje kontrolu konstrukce, systémů, výroby i dokumentace pro následnou údržbu.
Další omezení představuje dodavatelský řetězec. C919 sice vyvinula čínská státní společnost a program má pro Peking strategický význam, letoun však využívá i zahraniční technologie a komponenty. To se týká mimo jiné motorů LEAP-1C od společného podniku CFM International, který vlastní americká GE Aerospace a francouzská Safran. Comac současně pracuje na rozšíření vlastní průmyslové základny, ale nynější verze C919 není plně nezávislá na západních dodavatelích.
Na pozici Airbusu a Boeingu ukazuje také vývoj objednávek v samotné Číně. Airbus v prvním pololetí 2026 dodal zákazníkům 351 komerčních letadel, z toho převážnou část tvořily stroje rodiny A320. Čínské aerolinky proto i přes domácí program C919 dál nakupují západní úzkotrupé letouny. Comac má zároveň výhodu velkého chráněného domácího trhu, na němž může sbírat provozní zkušenosti a budovat síť údržby. První pravidelná linka do Mongolska je v tomto směru důležitým krokem, zatím však nemění skutečnost, že skutečné soupeření na světovém trhu bude vyžadovat zahraniční certifikace, vyšší výrobní tempo a servisní zázemí mimo Čínu.
Zdroj: Hospodářské noviny
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.