Čínský trh, který byl ještě před několika lety hlavním zdrojem růstu evropských automobilek, přestává být pro část německých značek oporou. Nejviditelnější je propad Škody Auto. Mladoboleslavská automobilka prodala v Číně v roce 2018 celkem 341.000 vozů, tehdy šlo o její největší odbytiště. V roce 2025 tam však dodala zákazníkům 15.000 automobilů, meziročně o 14,5 procenta méně. Hospodářské noviny uvedly, že Škoda letos plánuje prodej aut v Číně ukončit. ([byznys.hn.cz](https://byznys.hn.cz/c1-67915780-rozplynuti-nemeckeho-snu-v-cine-skoda-auto-uz-ma-odchod-za-sebou-volkswagen-a-mercedes-bude-neodvratny-konec-bolet-vic))
Ústup Škody kontrastuje s jejím celkovým výsledkem. Automobilka loni zvýšila celosvětové dodávky o 12,7 procenta na 1,0439 milionu vozů. Růst táhly především evropské trhy a Indie, kde prodeje téměř zdvojnásobila na 70.600 aut. Firma tak přesouvá pozornost na Evropu, Indii, Vietnam a země jihovýchodní Asie. Čínské prodeje tvořily v roce 2025 pouze malý zlomek jejích celkových dodávek. ([skoda-media.de](https://www.skoda-media.de/press/detail/4562/))
Volkswagen zůstává velký, ale objemy klesají
Pro Volkswagen má Čína nadále podstatně větší význam než pro českou značku. Celý koncern Volkswagen dodal v Číně v roce 2025 zákazníkům 2,692 milionu vozů, což představovalo meziroční pokles o osm procent. Samotná značka Volkswagen spolu se svými čínskými společnými podniky vykázala dodávky 2,015 milionu vozidel. Koncern přitom v Asii a Tichomoří zaznamenal pokles prodejů i přes mírný růst celého trhu osobních automobilů v regionu. ([annualreport2025.volkswagen-group.com](https://annualreport2025.volkswagen-group.com/group-management-report/business-development/deliveries.html?utm_source=openai))
Největší problém pro evropské výrobce představuje změna struktury čínské poptávky. Segment takzvaných vozidel s novými energiemi, tedy bateriových elektromobilů, plug-in hybridů a vozů s palivovými články, už v čínském segmentu osobních automobilů překročil polovinu nových prodejů. V prvním pololetí roku 2025 vzrostl v zemi prodej těchto vozů o 40,3 procenta, zatímco odbyt automobilů se spalovacími motory klesl o 4,3 procenta. V tomto segmentu dominují čínští výrobci, zejména BYD a Geely. ([gtai.de](https://www.gtai.de/de/trade/china/branchen/preiskampf-drueckt-gewinne-in-chinas-kfz-sektor-1919578))
Podle údajů, které zveřejnila německá vládní agentura Germany Trade & Invest s odkazem na čínská odvětvová data, činil podíl zahraničních značek na čínském trhu osobních aut v prvním pololetí 2025 jen 31,5 procenta. Německé automobilky měly dohromady 13,1 procenta. Značka Volkswagen zůstala mezi jednotlivými značkami druhá s prodejem 934.200 vozů a podílem 8,5 procenta, před ní však byla domácí BYD s 1,4708 milionu prodaných automobilů. ([gtai.de](https://www.gtai.de/de/trade/china/branchen/preiskampf-drueckt-gewinne-in-chinas-kfz-sektor-1919578))
Volkswagen na vývoj reaguje rozšířením místního vývoje i nabídky. Pod heslem „v Číně pro Čínu“ chce do roku 2026 uvést na tamní trh 13 nových modelů s bateriovým elektrickým, plug-in hybridním nebo prodlužovačem dojezdu. Do roku 2029 má počet těchto modelů přesáhnout 30. Koncern sází na společné podniky SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen a Volkswagen Anhui, jejichž nabídka má více odpovídat cenovým, digitálním a technickým požadavkům čínských zákazníků. ([volkswagen-newsroom.com](https://www.volkswagen-newsroom.com/en/volkswagen-group-china-4068))
Mercedesu pokles v Číně snížil ziskovost
Na čínském trhu oslabil také Mercedes-Benz. Divize Mercedes-Benz Cars prodala v roce 2025 v Číně 551.900 vozů, o 19 procent méně než o rok dříve. Čína tak zůstala jejím největším jednotlivým trhem, ale propad byl výraznější než celosvětový pokles dodávek osobních automobilů značky, který činil devět procent. Firma současně uvedla, že si v Číně udržela vedoucí podíl v segmentu vozů s cenou nad jeden milion jüanů. ([group.mercedes-benz.com](https://group.mercedes-benz.com/company/news/sales-2025.html))
Dopad slabšího odbytu v Číně se promítl i do hospodaření Mercedesu. Upravený provozní zisk divize Mercedes-Benz Cars klesl v roce 2025 na 4,8 miliardy eur z 8,7 miliardy eur o rok dříve. Skupina jako příčiny uvedla nižší objemy, zejména v Číně, nepříznivý cenový vývoj, cla a kurzové vlivy. Mercedes proto rozšiřuje místní vývoj a partnerství s čínskými technologickými firmami; do roku 2027 chce spolu s místním společným podnikem snížit náklady na lokální materiál o deset procent a variabilní i fixní výrobní náklady o pětinu proti roku 2024. ([group.mercedes-benz.com](https://group.mercedes-benz.com/results-2025/))
Situaci všech výrobců dále komplikuje cenová soutěž. Germany Trade & Invest upozornila, že BYD od začátku roku 2025 zlevnil některé modely až o 34 procent a následovali další konkurenti. Čínské ministerstvo průmyslu následně podpořilo omezení prodejů pod výrobními náklady a prosazuje maximální šedesátidenní splatnost vůči dodavatelům. Pro německé automobilky tak nejde pouze o boj o objem prodejů, ale také o schopnost udržet ziskovost na trhu, kde domácí výrobci rychle posílili v elektromobilech, software i cenově dostupnějších hybridech. ([gtai.de](https://www.gtai.de/de/trade/china/branchen/preiskampf-drueckt-gewinne-in-chinas-kfz-sektor-1919578))
Zdroj: Hospodářské noviny
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.