Vysoké teploty letos znovu zatížily německou silniční síť. Na některých úsecích dálnic se objevily vyboulené betonové desky, deformace asfaltu a výtluky. Provozovatel dálnic Autobahn GmbH kvůli horku posílil kontroly a na vybraných starších úsecích zavedl dočasná omezení rychlosti. O problému informovala Deutsche Welle.
Německé dálnice přitom nejsou jednotné. Přibližně 70 procent jejich sítě tvoří asfalt, zbytek beton. Oba materiály reagují na vysoké teploty odlišně. Asfalt se při intenzivním slunečním záření může rozpálit na více než 60 stupňů Celsia. Bitumenové pojivo v něm obsažené měkne a pod zatížením kamionů a osobních aut mohou vznikat podélné koleje, deformace nebo se mohou uvolňovat části povrchu.
U starších betonových vozovek hrozí takzvané blow-up, tedy náhlé vyboulení nebo popraskání desek. Beton se v horku rozpíná, ale nemůže-li se kvůli konstrukci a opotřebení dostatečně roztáhnout, uvolní se nahromaděné napětí směrem vzhůru. Autobahn GmbH uvádí, že novější betonové vozovky se stavějí v silnějších vrstvách, takže je toto riziko výrazně menší. Přesto zůstává problémem velké množství starších úseků.
Technická řešení existují
Silniční inženýři mají k dispozici několik způsobů, jak vozovky na teplejší klima připravit. Patří mezi ně odolnější asfaltové směsi s pojivy, která při vysokých teplotách méně měknou, silnější betonové desky a konstrukce umožňující lépe absorbovat tepelnou roztažnost. Německý Spolkový úřad pro životní prostředí mezi adaptačními opatřeními výslovně uvádí používání tepelně odolného asfaltu.
Problémem proto není jen nedostatek technických znalostí, ale také tempo obnovy. Většina dálnic se neopravuje najednou, nýbrž postupně podle jejich stavu, dopravního významu a dostupných prostředků. Starší úseky se často řeší až ve chvíli, kdy se poškození projeví. Německá vláda v červnu uvedla, že při opravách poškozených míst používá nové, silnější betonové desky nebo asfalt tak, aby se riziko opakování snížilo. Podle vyjádření ministerstva dopravy jde z velké části o zásahy v rámci běžné údržby, které nelze dlouho dopředu přesně plánovat.
Autobahn GmbH nyní používá také teplotní senzory, sleduje vývoj teplot uvnitř konstrukce a při horkých dnech zvyšuje počet kontrol. Pokud se objeví deformace nebo vyboulení, může omezit rychlost, uzavřít jízdní pruh či celý úsek a zahájit opravu. Společnost zároveň spolupracuje se Spolkovým ústavem pro výzkum silnic, který zkoumá odolnost stavebních materiálů. Na dálnici A6 u Wieslochu a Walldorfu navíc firma testovala postupy, jejichž cílem je snížit uhlíkovou stopu asfaltového stavitelství a zvýšit podíl recyklovaných materiálů.
Zdroj: Deutsche Welle
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.