Motoristický novinář Martin Vaculík označil ruskou invazi na Ukrajinu za událost, která zásadně změnila jeho pohled na elektromobilitu. V rozhovoru pro Hospodářské noviny se přihlásil k elektrickému pohonu, současně ale upozornil, že jeho výhody nejsou v českých podmínkách rozloženy rovnoměrně. Zatímco lidé s rodinným domem mohou vůz nabíjet přes noc doma, pro obyvatele bytových domů a sídlišť zůstává provoz elektromobilu podle něj výrazně náročnější.
Vaculík, který se dlouhodobě věnuje automobilové technice i trhu ojetin, v rozhovoru poukázal také na riziko, že nedostatečná dostupnost nabíjení může prohlubovat rozdíl mezi domácnostmi s vlastním parkovacím místem a ostatními řidiči. Hospodářské noviny v anotaci rozhovoru uvádějí, že novinář po invazi změnil svůj postoj k elektromobilitě; podrobnější vysvětlení je součástí placené části textu.
Statistiky zároveň ukazují, že bateriové vozy v Česku zůstávají menší, ale rostoucí částí trhu. Centrum dopravního výzkumu evidovalo za rok 2025 celkem 13 806 nově registrovaných osobních bateriových elektromobilů. To představovalo meziroční růst o 26 procent. Jejich podíl na všech nových registracích dosáhl 5,6 procenta, zatímco o rok dříve činil 4,7 procenta. Ke konci roku se počet osobních bateriových elektromobilů v zemi přiblížil 58 tisícům.
Roste také dovoz starších elektrických aut. Do Česka bylo loni dovezeno 8730 ojetých bateriových elektromobilů. Jejich podíl na celkovém dovozu ojetin stoupl na 5,9 procenta z 2,8 procenta v roce 2024, vyplývá z dat Centra dopravního výzkumu. Rozšiřování trhu s ojetými vozy může postupně snížit vstupní cenu elektromobility, zároveň však zvyšuje význam posuzování technického stavu baterie a dostupnosti kvalifikovaného servisu.
Nabíjení zůstává praktickou překážkou
Veřejná infrastruktura se rozšiřuje, její rozmístění však neřeší situaci všech řidičů. Ministerstvo průmyslu a obchodu evidovalo k 30. červnu 2026 celkem 3668 veřejně přístupných dobíjecích stanic se 6404 dobíjecími body. Z toho 2750 bodů mělo výkon vyšší než 22 kilowattů; ministerstvo je označuje jako vysoce výkonné. Dobíjecí bod je konkrétní konektor, u něhož může vůz energii odebírat, zatímco jedna stanice může mít více takových bodů.
Údaje ministerstva a Centra dopravního výzkumu potvrzují růst nabídky vozů i sítě nabíjení. Vaculíkova výhrada míří především k odlišnému praktickému postavení jednotlivých skupin řidičů: domácí nabíjení může provoz zjednodušit, kdežto závislost na veřejných stojanech vyžaduje plánování času i dostupného parkování. Debata o elektromobilitě se tak vedle prodejů a technologií stále více týká také bytové výstavby, parkovací infrastruktury a servisních kapacit.
Zdroj: Hospodářské noviny
Tento článek byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a redakčně zkontrolován.